Moustier à ne pas oublier

Moustier aujourd'hui.

Pour info:conditions débutant ok ,autonomes ok et cross ok

déco ça tenait des 12h ,sud ,sud ouest en altitude,quelques bon vario ,montdenier facile à atteindre par contre les plafonds étaient bcp moins facile à toucher (2300),en cause le vent assez present de sud  sud ouest, sur le mont denier!

en continuant derrière vers le chiran ,vent soutenu ,assez turbulant ,thermiques pour certains bien couchés qui redressaient vers 2100 jusqu'a 2500.Nuages en développement !

vers lambruisse ,congestus ainsi que sur cordeuil (2650) apres vallée de colmar turbulante et tres couverte par congestus et début de crachin!

posé à colmar sans vent de vallée excessif  vers 15h 15.

Lac de moustier

En bas Barrême ,et sur le côté à droite on remarque bien le déco ouest de st andré les alpes!

si qq'un peut m'expliquer comment calibrer les photos dans un article ça serait super ,merci

Si vous ne voulez pas de commentaire autre que de la ste victoire à dire aussi!

Mon intention n'est que de donner des infos de vol locales pour comparer les conditions un même jour à differents endroits et inciter ceux qui le souhaitent à oser voler ailleurs et pas loin :1h15 d'aix !

ingmar

Comments

[laurent]

Ce qui me fait peur, moi…
c'est improviser un attero et gérer de grosses turbulences(des vracs, des décrochages…)
J'ai horreur de reculer, ou de dégueuler derrière un thermique…
Il faut anticiper et serrer les fesses…mais surtout éviter ses situations.

[loic]

En complément de la réponse d'Ingmar qui est très complète et qui résume bien les questions que tu te poses,Georges : ( c'est l'expérience et l'habitude qui font le pilote, c'est au nombre de situations rencontrées et aux solutions que l'on met en oeuvre pour les résoudre que l'on acquiert cette maitrise de plus en plus juste des éléments ).Certes, un gros noir est une entité qui peut échapper à l'analyse du pilote moyen, même si on le surveille, il peut évoluer plus vite qu'on pourrait le penser...Il y a deux ou trois ans, il me semble bien qu'un parapentiste s'est fait aspirer par un cunimb du côté d' Annecy et qu'il a été retrouvé mort, recraché à une trentaine de kilomètres plus loin...Donc, comme le dit Ingmar, les surveiller en permanence, apprendre à les reconnaitre, repérer leur évolution, maitriser un minimum les moyens de descente rapide (360° engagés entre -8 et -10m/s, les B :  -6 et -7 m/s, grandes oreilles accélérées : -4 et -5 m/s).Surveiller aussi son vario au fur et à mesure que l'on arrive à la base du nuage, jusqu'à +3/+4,c'est encore gérable, au delà moi je me casse car une fois dans le nuage, bien brassé, c'est dur de mettre en oeuvre les moyens de descente rapide cités ci dessus ! ! ! J'en parle avec ma petite expérience d'apprenti crossman, c'est vrai que pendant longtemps les nuages m'ont fait peur, je me souviens d'un premier petit cross à Laragne où j'avais fait les grandes oreilles accélérées sous un petit cum tout à fait inoffensif alors que les collègues à la radio m' engueulaient, eux qui avaient raté l'ascenseur....L'expérience, comme le dit Ingmar est une école irremplaçable, plus on pratique, plus on devient expert et plus on est capable d'apprécier à leur juste valeur les situations que l'on sera amené à rencontrer et le risque potentiel qu'elles recèlent.Pour preuve l'an dernier, quand je me suis retrouvé entre deux Cunimb, un sur Moustiers et l'autre sur la montagne de Lure, et qu' au dessus de la vallée de l' Asse, je me suis mis à monter dans le bleu alors qu' avant ça ne prenait que sous les nuages ; très vite je me suis dit : " tiens, bizarre, je ne serai pas entré par hasard dans le garde manger des deux monstres ???"Et, bien là, une seule solution : la fuite !!!, et à ce moment là ça fait du bien de savoir qu'on sait descendre rapidement....Allez, A +Loïc

[laurent]

re…, c'est laurent
Pour ma part, je ne possède pas assez d'expérience pour affirmer quoi que ce soit, mais je pense que cette analyse du risque commence au sol, c'est à dire au moment de prendre la décision de voler , et pourquoi pas devant son ordi, devant les prévisions météo du lendemain, tu peus presque déjà savoir qu'il y a un risque d'orage.
A ce moment là, tu peus accepter ou non de voler…
Si tu voles, tu seras donc vigilant…
Au déco, puis en l'air, tu verras que les conditions dégénères, tu peus ou non, l'accepter .
Quand tu vois un nuage, tu dois la prendre tous seul, la décision d'aller le voir de plus près, les conditions ne deviennent complètement délirante que si tu crois être à la hauteur .Tu ne dois pas perdre le contrôle …
Dans du +8, je ne me risquerai pas d'aller contre le nuage, maintenant dans du +4 avec une bonne vitesse/sol, la prise de risque est déjà plus cool , quel est le problème …
Avec de mauvais 360, tu descends assez vite pour ton niveau d'engagement, si tu montes plus vite que ce que tu peus descendre, c'est vraiment que tu as tendu le baton .
Lorsque tout le ciel est noir, tu te méfies du plafond, et tu peus toujours envoyer des 360 pour garder de la marge, au fil du temps, grâce à de l'expérience, tu peus t'en rapprocher car tu connais les limites de ce que tu peus encaisser.
Avant de perdre les pédales, tu coupes toutes les suspentes avec les dents et tu jettes le secour à 200m du sol, non?

[georges Flayols]

Le risque et son analyse est un sujet qui me tiens à coeur car on peut déterminer bcp de chose de l'être humain en fonction de sa manière de prendre des risques!

C’est bien dit Ingmar, je préfère pour l’instant analyser les risques mais du sol ! C’est vrai qu’on entend tout et n’importe quoi à propos de ces gros nuages mais il a bien dû t’arriver de te faire surprendre par une énorme ascendance depuis que tu voles, non !? c’est une de mes hantises de parapentiste moyen, la peur de perdre les pédales dans une situation inconnue, ta belle phrase nous ramène au mental et t’as raison tout est là !

Amicalement

Georges

[ingmar]

excellente remarque georges!Certains se sont déja fait ton echos et je réponds à cela non!
pourquoi?
et bien:as tu déja entendu parler depuis 20ans d'un parapentiste qui se serait fait aspiré par un cunimb avec mort au bout de la route?moi jamais !Sauf en Italie il y a longtemps mais c'étaient des deltistes!
ça veut dire quoi qu'on s'en sort toujours en faisant des conneries!NOn bien évidemment ,ça veut tout simplement dire que les parapentistes ne sont pas si inconscient que cela et surtout ceux qui partent en cross car ils ont envie d'en refaire et ne vont donc pas se mettre en danger de manière aussi simpliste!
Un cunimb tu dois toujours l'avoir en vu au coin de l'oeil ,tu le laches pas tu regardes comment il évolue,tu compares avec les autres nuages que tu peux mieux voir et tu t'assures qu'il lui ressemble ainsi tu fais gaffe également au développement  vertical car si tu es pris pour dieu sait quelle raisons sous un mechant noir tu ne vois pas son sommet ,évidemment!
Une autre réponse complémentaire c'est l'experience qui aide pas mal à éviter de se faire sucer trop par ces grosses bêtes!
Une réponse  associée à la precédente se sont les heures de cross ou les kms cumulés;me concernant depuis pas mal d'années je fais entre 1000 et 1800 kms par an.
Pour finir je  conclurai par la science des statistiques qui n'a pas besoin d'être expliquée mais uniquement concidérée comme un fait!On peut toujours s'aventurer à vouloir tout expliquer mais s'est tres long et ça ne donne pas de réponse forcement ni de décision à prendre!Le résultat d'une stat lui te parle tout de suite et peut importe les raisons :c'est un fait!
UN "Barjo"(amicalement dit bien sur)ne resisterait pas aux statistiques!)c'est à direaux nombre d'heures de cross  faites par an dans des  conditions mouvementées.
Maintenant demain il peut m'arriver quelque chose sans aucun doute mais là on tombe dans la part de risque inhérente à ce sport et à l'engagement qu'on y met . Ceci est complètement différent du risque non réfléchi qui lui ne peut être récupéré que par la "Chance" Mais c'est moins fiable et en général tu ne voles pas aussi longtemps sans problème apres avoir volé autant de bornes.
Y a de quoi faire Georges qu'est que tu en penses ?
Le risque et son analyse est un sujet qui me tiens à coeur car on peut déterminer bcp de chose de l'être humain en fonction de sa manière de prendre des risques!
ingmar